編者按：電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨頭近期紛紛表示將大幅度降低成本。來(lái)自廣東煤基碳材料研究院的相關(guān)專(zhuān)家表示，煤基碳材料在電池中的廣泛應(yīng)用，將大幅度降低電動(dòng)汽車(chē)成本的同時(shí)提高其性能。

特斯拉和豐田日前均表示，將進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量，同時(shí)將大幅度降低成本。

廣東煤基碳材料研究院的相關(guān)專(zhuān)家則表示，基于現(xiàn)有技術(shù)路線的動(dòng)力電池或電動(dòng)汽車(chē)，很難實(shí)現(xiàn)某些不切實(shí)際的價(jià)格預(yù)估。

該專(zhuān)家認(rèn)為，煤基碳材料在電池中的廣泛應(yīng)用，將大幅度降低電動(dòng)汽車(chē)成本的同時(shí)提高其性能。

國(guó)際巨頭欲降一半電池成本

特斯拉CEO埃隆·馬斯克不久前稱(chēng)，其目標(biāo)是在2023年推出2.5萬(wàn)美元車(chē)型，該車(chē)型被視為提供給大眾市場(chǎng)的關(guān)鍵產(chǎn)品。馬斯克明確表示，全新的價(jià)位是通過(guò)特斯拉新的電池單元和電池制造工作實(shí)現(xiàn)的，這可以將電池成本降低 50% 以上。

豐田也在日前舉行了有關(guān)電池業(yè)務(wù)的線上說(shuō)明會(huì)，公司有關(guān)負(fù)責(zé)人在會(huì)上表示，公司將在2030年之前向研發(fā)和生產(chǎn)體制投資1.5萬(wàn)億日元（折合人民幣約881億），并計(jì)劃在2025之前，新建10條純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的生產(chǎn)線，之后五年還將以每年10條以上的速度不斷增建。此前豐田預(yù)測(cè)到2030年可生產(chǎn)1.8億千瓦時(shí)的電池，是目前的30倍，而此次最新規(guī)劃將這個(gè)目標(biāo)提高至2億千瓦時(shí)以上。豐田提出了使電池成本降至一半的方針，為此將作出多種嘗試和努力。除了開(kāi)發(fā)不使用稀有金屬原材料之外，豐田還將優(yōu)化生產(chǎn)流程降低電池成本，并且開(kāi)發(fā)新的鋰離子電池形態(tài)，延長(zhǎng)電池壽命和實(shí)現(xiàn)小型化。此外，豐田表示除了自主生產(chǎn)之外，未來(lái)可能與海外企業(yè)展開(kāi)合作，如中國(guó)寧德時(shí)代等。

我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)降低電池成本超八成

國(guó)新辦日前舉行“推進(jìn)制造強(qiáng)國(guó)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)建設(shè) 助力全面建成小康社會(huì)”發(fā)布會(huì)，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)肖亞慶介紹，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展有“三個(gè)突破”。

一是技術(shù)突破，建立了上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系，突破了電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)。其中，動(dòng)力電池技術(shù)全球領(lǐng)先。與2012年相比，單體能量密度提高2.2倍，成本同時(shí)下降85%左右。

二是產(chǎn)品突破，續(xù)航里程在原有基礎(chǔ)上大幅提升，很多車(chē)達(dá)到500公里以上，雖然實(shí)際運(yùn)行中還有一些問(wèn)題，但總里程提升幅度較大。

三是市場(chǎng)突破，連續(xù)六年產(chǎn)銷(xiāo)量全球第一。截至上月底，累計(jì)推廣已經(jīng)超過(guò)了700萬(wàn)輛。今年1-8月份，完成新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別是181.3萬(wàn)輛、179.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)將近2倍。

另?yè)?jù)8月26日工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)2021》顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)3年超過(guò)100萬(wàn)輛。該年報(bào)還顯示：2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量136.7萬(wàn)輛，整體滲透率提高至5.4%；動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)等關(guān)鍵零部件技術(shù)指標(biāo)持續(xù)提升，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。

進(jìn)一步降低成本難度加大

廣東煤基碳材料研究院的相關(guān)專(zhuān)家則表示，基于現(xiàn)有技術(shù)路線的動(dòng)力電池或電動(dòng)汽車(chē)，很難實(shí)現(xiàn)某些不切實(shí)際的價(jià)格預(yù)估。

該專(zhuān)家認(rèn)為，有合理技術(shù)路徑可進(jìn)一步降低動(dòng)力電池成本。

一方面，是實(shí)現(xiàn)電源品類(lèi)多元化戰(zhàn)略，諸如導(dǎo)入鈉離子電池等；

另一方面，煤基碳材料在電池中的廣泛應(yīng)用，將大幅度降低電動(dòng)汽車(chē)成本的同時(shí)提高其性能。該專(zhuān)家透露，目前的研究成果顯示，煤基碳材料可以廣泛應(yīng)用于鋰離子電池以及鈉離子電池，在降低成本的同時(shí)大幅度提高其各項(xiàng)性能指標(biāo)。

蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新也持類(lèi)似看法。楊紅新認(rèn)為，電池企業(yè)亟待做的是技術(shù)布局，把鈷去掉，把鎳降下來(lái)，尋找鋰的替代產(chǎn)品，比如鈉電池、無(wú)鈷電池等，同步的還有電解液的材料配方創(chuàng)新，避免某種技術(shù)路線遭遇嚴(yán)重的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

高工咨詢(xún)董事長(zhǎng)張小飛指出，材料漲價(jià)給行業(yè)帶來(lái)了巨大的壓力，很多中游企業(yè)“打落牙齒和血吞”，保持鋰電池價(jià)格的穩(wěn)定。面對(duì)未來(lái)幾年TWh時(shí)代的趨勢(shì)與變革，供應(yīng)鏈協(xié)同升級(jí)已經(jīng)刻不容緩。

在降本方面，張小飛的建議是，電池企業(yè)可以與供應(yīng)商簽訂保供協(xié)議、入股供應(yīng)商、與供應(yīng)商合資建廠、積極開(kāi)拓新供應(yīng)商，穿透性采購(gòu)關(guān)鍵原材料、布局礦產(chǎn)資源、布局電池回收等，全面提升企業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。

（文章整理自：界面新聞 智車(chē)派 澎湃新聞 智通財(cái)經(jīng) 高工鋰電）